Il Canada impegnerà fino a 300 milioni di CAD (217 milioni di dollari) per sostenere il commercio di idrogeno pulito con la Germania. “I fondi saranno assegnati attraverso una procedura d’asta competitiva che dovrebbe essere lanciata entro la fine dell’anno, dopo la revisione da parte della Commissione Europea dei parametri d’asta proposti e un impegno di finanziamento simile da parte della Germania”, ha dichiarato il governo canadese. L’iniziativa fa parte dell’Alleanza per l’idrogeno Canada-Germania. “Aiuterà le aziende canadesi ad accedere ai mercati tedeschi per l’idrogeno pulito e l’ammoniaca. Inoltre, garantirà alla Germania l’accesso a prodotti energetici puliti a prezzi competitivi prodotti dall’industria canadese e guidati da lavoratori canadesi”.
La settimana scorsa il governo italiano ha attivato un fondo di 994 milioni di euro per sostenere la realizzazione dell’importante progetto di interesse comune europeo IPCEI Hy2Infra.
Un team di ricercatori australiani ha incorporato l’efficienza dinamica e la capacità di sovraccarico degli elettrolizzatori PEM nel proprio modello tecno-economico, valutando le migliori opzioni per l’esportazione di idrogeno verde dall’Australia al Giappone entro il 2030. Un’analisi di sensibilità ha mostrato che un costo medio ponderato del capitale e uno scale-up più bassi possono ridurre significativamente il costo livellato dell’idrogeno a terra (LCOH). “Aumentare la capacità di idrogeno sbarcata di dieci volte a 1000 t/d ha ridotto in modo molto significativo il LCOH sbarcato”, affermano i ricercatori in “Techno-economics of renewable hydrogen export: A case study for Australia-Japan”. Il documento ha rilevato che LNH3 e MCH sono i vettori di idrogeno più convenienti: “Secondo le ipotesi di base, il percorso LH2 tende ad essere costoso a causa dell’elevato tasso di BOG [boil-off gas] osservato in ogni fase della catena di approvvigionamento. Tuttavia, esiste un potenziale di redditività economica se si attuano misure efficaci per gestire le perdite di BOG senza incorrere in costi sostanziali”, scrivono i ricercatori nell’articolo pubblicato su Applied Energy.
L’iniziativa di Green Marine UK, che prevede l’adeguamento delle navi per il trasferimento degli equipaggi con idrogeno, celle a combustibile e batterie, ha ottenuto l’approvazione di principio da parte della società di classificazione mondiale RINA. “La fase 1 del progetto Verdant, che prevede un progetto preliminare e uno studio di fattibilità, è stata completata e ritenuta fattibile, aprendo così la strada alle fasi successive del progetto che prevedono la progettazione, l’ingegnerizzazione e le prove in mare”, ha dichiarato l’operatore marittimo britannico.
Masdar ha firmato un accordo con TotalEnergies per valutare la fattibilità dello sviluppo di un progetto commerciale di idrogeno verde-metanolo-carburante aeronautico sostenibile (SAF). “L’obiettivo del progetto è quello di contribuire alla decarbonizzazione di settori ad alta intensità di emissioni e difficili da abbattere, come l’industria aeronautica e marittima”, ha dichiarato la società energetica degli Emirati Arabi Uniti. Il progetto prevede anche la cattura e l’utilizzo di CO2 da una fonte industriale da utilizzare come materia prima, oltre all’idrogeno verde proveniente dall’elettrolisi alimentata da energie rinnovabili per la produzione di metanolo verde e SAF.
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