Il sistema di stoccaggio a batteria (BESS) che utilizza batterie di seconda vita presso lo stabilimento Porsche di Lipsia ha una capacità di 5 MW e un contenuto energetico di 10 MWh. Il sistema può funzionare con un sovraccarico fino al 20% per brevi periodi. I 4.400 moduli di batterie provenienti dalle auto sportive elettriche Porsche Taycan sono alloggiati in quattro container.
L’uso di batterie di seconda vita aumenta il valore della catena del valore delle batterie, poiché le batterie usate possono trascorrere fino a dieci anni in sistemi di stoccaggio stazionari prima di essere riciclate. Il sistema di accumulo delle batterie presso lo stabilimento Porsche di Lipsia viene alimentato con l’energia dell’impianto solare dello stabilimento, con una potenza di picco di 9,4 MW. Il sistema di accumulo con batterie di seconda vita può contribuire a ridurre i picchi di carico, immagazzinando l’energia per un uso successivo.
Jonathan Dietrich, responsabile generale del progetto di stoccaggio delle batterie, spiega che il progetto dovrebbe rendere il sito più economico e aumentare l’autosufficienza dell’impianto. “Speriamo di trarre dal progetto spunti per poter dotare in futuro altre sedi Porsche di sistemi e capacità simili. Allo stesso tempo, possiamo utilizzare le batterie delle auto di prova che non sono più adatte.”
Il progetto modello è stato in grado di combinare una serie di funzioni diverse, come il contenimento dei picchi di carico, l’ottimizzazione dell’autoconsumo e la partecipazione al mercato dell’energia, come è comune per le reti di stabilizzazione BESS.
“Il progetto esemplifica il modo in cui possiamo utilizzare le risorse in modo sostenibile e combinare questo impegno con l’efficienza aziendale”, afferma Albrecht Reimold, Membro del Consiglio Direttivo per la Produzione e la Logistica di Porsche AG.
Le batterie nuove e di seconda vita provenienti da veicoli elettrici ad alte prestazioni come automobili, camion e autobus vengono già integrate in sistemi di stoccaggio stazionari in prodotti commerciali di aziende tedesche come The Mobility House e la startup Voltfang, tra le altre. In Giappone, una joint venture di recente costituzione tra Honda e Mitsubishi Corporation, denominata Altna, si sta concentrando sulle applicazioni di seconda vita.
Sempre in Europa, la società di software Circunomics è specializzata nell’aiutare gli utilizzatori di batterie a trovare casi di seconda vita appropriati per le batterie prima del riciclaggio. In Cina, questo aspetto del ciclo di vita delle batterie è descritto come uso “cadenzato” o “a scaletta”, che comprende diversi altri usi di seconda vita oltre all’accumulo stazionario, come i veicoli elettrici più lenti e più piccoli, come ciclomotori e scooter.
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