Linde ha concordato di fornire idrogeno pulito al progetto Path2Zero di Dow a Fort Saskatchewan, nella provincia canadese dell’Alberta, e di investire circa 2 miliardi di CAD (1,48 miliardi di dollari) per costruire, possedere e gestire un grande impianto di idrogeno pulito e gas atmosferici. Il complesso catturerà più di 2 milioni di tonnellate di anidride carbonica l’anno. “Al completamento nel 2028, il nuovo complesso di Linde in Alberta sarà il più grande impianto di produzione di idrogeno pulito del Canada e uno dei più grandi a livello globale”, ha dichiarato l’azienda. “Sarà il più grande investimento singolo di Linde e il suo secondo progetto di idrogeno pulito su scala mondiale”.
Hyundai Motor e Pertamina hanno deciso di sviluppare congiuntamente l’ecosistema d’idrogeno in Indonesia. Pertamina ha identificato 17 fonti di approvvigionamento di idrogeno da Sumatra a Papua e sta lavorando a un progetto pilota di idrogeno verde nell’area geotermica di Ulubelu con una produzione target di 100 kg/giorno. “La nostra collaborazione con Pertamina mira a far progredire l’implementazione dell’idrogeno nel settore dei trasporti in Indonesia”, ha dichiarato Sunny Kim, presidente di Hyundai Motor Asia Pacific.
Hydrogenious LOHC ha ottenuto un finanziamento di 72,5 milioni di euro (80,9 milioni di dollari) dalle autorità tedesche, di cui il 70% dal governo federale e il 30% dallo Stato della Baviera. “Nel processo, l’idrogeno viene legato chimicamente all’olio termico difficilmente infiammabile benziltoluene. “Questo LOHC può essere immagazzinato e trasportato in sicurezza in condizioni ambientali in modo paragonabile al diesel”, ha dichiarato l’azienda. “Al sito off-taker, l’idrogeno viene rilasciato dal LOHC in elevata purezza. L’olio vettore può quindi essere riutilizzato per immagazzinare e trasportare l’idrogeno”.
MMI, un’azienda automobilistica polacca, ha ottenuto un finanziamento di 7,7 milioni di euro da Vinci S.A. MMI prevede di utilizzare i fondi per sviluppare la propria linea di autobus elettrici di piccole e medie dimensioni, compresi i modelli a celle a combustibile a idrogeno nelle varianti a ingresso ridotto, a pianale ribassato e a pianale standard. “Il nostro obiettivo è creare autobus con il minor peso possibile per massimizzare l’autonomia”, ha dichiarato l’amministratore delegato Stanisław Zdrojewski. L’azienda prevede inoltre di espandere le proprie attività e offerte in Italia, Francia, Germania, Svizzera e Scandinavia.
Technip Energies si è aggiudicata un contratto di front-end engineering design (FEED) per il progetto “low-carbon” H2Teesside di BP nel Regno Unito, incentrato sull’integrazione delle tecnologie di cattura dell’idrogeno e del carbonio. “Nella prospettiva di una decisione finale di investimento nel 2025, il passo successivo per Technip Energies, se selezionata, sarà quello di fornire il pacchetto completo di ingegneria, approvvigionamento, costruzione e messa in servizio (EPCC) per il progetto”, ha dichiarato la società di ingegneria francese.
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